Pusty lub w pełni załadowany tankowiec zbliża się do SPM i cumuje do niego za pomocą liny cumowniczej z pomocą załogi cumowniczej.Pływające sznury węży przymocowane do boi SPM są następnie podnoszone i podłączane do kolektora tankowca.Tworzy to kompletny, zamknięty system transportu produktu z ładowni tankowca, poprzez różne łączące go części, do buforowych zbiorników magazynowych na lądzie.
Po zacumowaniu tankowca i podłączeniu pływających węży tankowiec jest gotowy do załadunku lub rozładunku ładunku przy użyciu pomp na lądzie lub na zbiornikowcu, w zależności od kierunku przepływu.Dopóki nie zostaną przekroczone operacyjne kryteria zrzutu, cysterna może pozostać podłączona do SPM i pływających przewodów wężowych, a przepływ produktu może być kontynuowany nieprzerwany.
Podczas tego procesu tankowiec może swobodnie manewrować wiatrowskazem wokół SPM, co oznacza, że może swobodnie poruszać się w promieniu 360 stopni wokół boi, zawsze ustawiając się tak, aby zająć najkorzystniejszą pozycję w stosunku do kombinacji klimatu wiatru, prądów i fal.Zmniejsza to siły cumowania w porównaniu z cumowaniem w stałym położeniu.Najgorsza pogoda uderza w dziób, a nie w burtę tankowca, co ogranicza przestoje operacyjne spowodowane nadmiernymi ruchami tankowca.Obrotowy produkt wewnątrz boi umożliwia ciągły przepływ produktu przez boję, gdy tankowiec będzie sygnalizował pogodę.
Ten typ cumowania wymaga mniej miejsca niż tankowiec na kotwicy, ponieważ punkt obrotu znajduje się znacznie bliżej tankowca – zwykle od 30 do 90 m.Tankowiec przy boi cumowniczej jest znacznie mniej podatny na zjawisko fishtailingu niż statek na kotwicy, chociaż w jednym punkcie cumowania mogą nadal występować oscylacje związane z fishtailingiem.
wyjaśnimy ten proces bardziej szczegółowo. W kolejnych artykułach prosimy o śledzenie nas.
Czas publikacji: 13 października 2023 r